Пословни Лидери

Последњи преостали железнички вагон који је ’сведок’ тренутка Дана Трансконтиненталне железнице | Историја

После много година радника који су прелазили километар по километар пруге, железничке пруге Унион Пацифиц и Централ Пацифиц су се састале 10. маја 1869. на самиту Промонтори у држави Утах, спајајући се у један немогуће дугачак пут који се пресецао преко Сједињених Држава.

Отприлике 1.000 гледалаца који су навијали за историјску спрегу одавно је нестало, али остаје један важан сведок: вагон на централном Пацифику који је на самит испоручио председника компаније Леланд Станфорд, вероватно заједно са церемонијалним златним и сребрним класовима. После дуге и завојите историје, тај аутомобил је данас централно место изложбе у Државном железничком музеју Неваде у Царсон Цити-у која обележава 150 година од завршетка трансконтиненталне железнице.



Осим шиљака, који сада припадају Универзитету Станфорд и Музеју града Њујорка , овај аутомобил је можда последња углавном нетакнута реликвија из тог трансформативног тренутка, каже Венделл Хуффман, кустос историје у музеју и аутор књижице о историји аутомобила. Писани докази показују да су компаније временом отписан локомотиве, а Хуффман каже да је прилично одлучно да је неколико других аутомобила присутних на церемонији такође изгубљено током година. (Још један железнички вагон из тог времена, који се зауставио на Промонторију усред прављења првог пуног железничког путовања од истока до запада, преживео је, али је претворен у винотеку у Калифорнији.)



Лакше је некоме испричати причу када може да види нешто што је део те приче, каже Хуффман. Желим да неко може да додирне комадић тог аутомобила који је заправо био тамо - јер им нико неће дозволити да додирну златни клас.


Прича сачувана у овом вагону прича је о жестокој конкуренцији и борби. Председник Абрахам Линцолн потписао је Закон о тихоокеанским железницама 1862. године, дајући две железничке компаније зелено светло за изградњу својих пруга у унутрашњости - Централни Пацифик креће се источно од Сацрамента, а Унион Пацифиц ради западно од Омахе у Небраски. Откако је влада издала земљу и готовину за сваку миљу положеног колосека, компаније су кренуле у седмогодишњу грађевинску трку која је кулминирала састанком на врху ромера.



Извршни директор централног Пацифика Цхарлес Цроцкер наредио је конструкцију аутомобила 1868. године за превоз и смештај државних инспектора који су пратили напредак железнице. Аутомобил је направљен да буде луксузан - уосталом, било је важно обрадовати инспекторе, каже Хуффман. Цроцкер је касније аутомобил користио као свог личног тренера, стекавши му име Цроцкер'с Цар или Тхе Цоммиссионер'с Цар.

Са дужином од око 50 стопа, аутомобил је могао да прими десетак путника у релативној удобности и био је подељен у разне просторије, укључујући салон, спаваћу собу, кухињу и мало купатило.

Када је дошло време да се Станфорд и други званичници централног Пацифика за велики дан запуте из Сацрамента у Јуту, нагомилали су се у Цроцкер'с Цар, који је заједно са вагоном пртљага испоручила на Промонтори Поинт од тада уништена локомотива Јупитер. * Носили су са собом четири пруге створене за ту прилику : сребрни клас посвећен од државе Невада; мешавина злата и сребра коју је представила Аризона; златни клас ( која је од тада изгубљена ) коју је представио власник новина у Сан Франциску; и иконични Златни клас, угравиран именима, датумима и патриотском поруком, Нека Бог настави јединство наше земље док ова железница уједињује два велика светска океана.



зашто је цивилизација маја пропала

Једном када се Станфорд забио у тај Златни клас - или тачније, пажљиво га утапкао у претходно избушену рупу - пруга је званично проглашена комплетном, повезујући исток са западом и пресекавши неколико месеци дуго путовање на отприлике недељу дана. Телеграф је пренио једноставну поруку, Готово !, жељним пролазницима широм земље, на прослави коју Хуффман описује као тренутак јединства нације која се још опоравља од грађанског рата. Њујорк Сунце приказао нацију која је планула неиминираним ентузијазмом, са заставама које су се вијориле широм Њујорка и звонима која су одзвањала у цркви Тринити.

Све чега се требамо сетити је да је тихоокеанска железница завршена, да је нашем гигантском железничком систему додато једанаест миља пута и да локомотива која виси на улицама градова Истока никада не ћути док не стигне до обале Голден Стејта, написао је репортер из Цхарлестон Даили Невс .

Унутрашњост аутомобила 1938. Једном када су се појавиле веће и боље луксузне вагоне, В&Т Раилроад трансформисао је Цроцкер'с Цар у редовни путнички аутобус.(Рицхард Б. Јацксон)

У Државном железничком музеју у Невади 2018. године. После 150 година, аутомобил показује понешто хабања, од свог опуштеног дрвеног оквира до његове спољашњости прекривене рупама детлића.(Венделл Хуффман)

Воз централног Пацифика (укључујући Цроцкеров аутомобил) готово се удари са колегом из Унион Пацифиц-а на историјском састанку две железничке пруге. Звона су се огласила широм земље кад се проширила вест да је трансконтинентална пруга коначно завршена.(Алфред А. Харт)

Комесар, међутим, није имао пуно времена у центру пажње. Цроцкер га је продао адвокату из централног Пацифика , који га је заузврат продао Невадиној железничкој прузи Виргиниа & Труцкее (В&Т) 1875. Једно време аутомобил је још увек носио велике периферије попут председника В&Т-а Виллиама Схарон-а и сребрног барона Јохн Мацкаи , али у року од неколико година његов статус је проблиједио у односу на веће и луксузније нове моделе. 1878. године лишен је престижа и претворен у нормалан путнички аутомобил са неописаним именом Тренер 17.

Убрзо је и сама железница, некада врхунац иновација, застарела када су се аутомобили кретали широм земље. Суочени са банкротом након што су аутопутеви почели да се шире широм Неваде 1920-их и 30-их, В&Т је распродао већи део опреме, укључујући и Цоацх 17, холивудским студијима у потрази за реквизитима.

Тренер 17 направио је камеје у неколико филмова, укључујући и историју железничке пруге Гвоздени коњ и вестерна предвођеног Елвисом Преслеием Воли ме нежно . У овом тренутку, међутим, људи нису препознали историјски значај аутомобила, каже Хуффман. Углавном је то седело по гарсоњерама, а дрвари су га одабирали.

Коначно, 1988. године држава Невада је купила аутомобил и предала га музеју. Хуффман каже давно прошло време свог доба, аутомобил показује своју старост: Дрвени оквир се улегне у средини, а рупе детлића биберу споља, што је прекривено измишљеним именом компаније Денвер & Цалифорниа Вестерн током боравка у Холивуду.

С обзиром на груб облик аутомобила, музеј се одлучио да га неће изложити до ове године. Сада је, међутим, 150. годишњица трансконтиненталне железнице пружила савршену прилику да се покаже историја аутомобила, каже Хуффман.

откуд свастица

Као музејска особа која овде седи 15 година, са тим аутомобилом који је седео пред мојим вратима и који нико није погледао, а нико није знао причу, Хуффман каже, ово је изговор за мене да кажем, 'Хеј, људи, дајте да кажем ти о овом аутомобилу. '

Неко време историчари нису били сигурни да је овај аутомобил прави артефакт са рту, каже Хуффман. Међутим, откопана потврда од кога је В&Т купио залихе за поправак комада идентификује га као Стари Цроцкер аутомобил. Његова необична дужина и употреба материјала специфичних за Калифорнију попут секвоје, ловора и дуглазије пружили су додатне доказе за њен идентитет.

Са тим уверавањем, кустоси су поставили тренера 17 испред и у средиште музејске сесквени стогодишњице, Тхе Трансцонтинентал Раилроад: Вхат а Дифференце ит Маде. Иако су извели неке рестаурације, укључујући стабилизацију затегнутог дрвеног оквира аутомобила и испухавање пуно прашине, Хуффман каже да су намерно већину оставили непромењеном.

Као прво, нису имали довољно документације да би били сигурни да могу тачно да направе неке делове, укључујући унутрашњи изглед. Такође, Хуффман каже, иако аутомобил можда и није најлепши у тренутном стању полураспадања, његов груби изглед помаже да се пренесе тежина историје која стоји иза њега.

Могу да стојим поред лепо обновљене локомотиве и то ме враћа у прошлост како је изгледала, каже. Кад видим овај аутомобил, не враћа ме у прошлост. Али видим начин на који је аутомобил дошао кроз време у садашњост. ... Можете видети ожиљке и доказе свих различитих искустава која је аутомобил имао, што је по мени занимљива прича.

У знак сећања на сезисегодишњицу прве трансконтиненталне железнице, Национални музеј америчке историје Смитхсониан је излагање артефаката у „Заборављени радници: кинески мигранти и зграда трансконтиненталне железнице“, приказан од 10. маја 2019. до пролећа 2020.

* Напомена уредника, 16. маја 2019: Претходна верзија овог чланка погрешно је навела да је локомотива Јупитер повукла Цроцкер-ов аутомобил на исток од Сацрамента, када је, у ствари, узела воз током пута када се покварила прва локомотива. Прича је уређена да би исправила ту чињеницу



^